據(jù)倫敦7月14日消息，波羅的海貿(mào)易海運交易所干散貨運價指數(shù)周三繼續(xù)下跌，觸及14個月新低。

波羅的海干散貨運價指數(shù)周三下跌4.53%，或81個點，至1,709點，為去年4月20日以來較低水準(zhǔn)。該指數(shù)衡量了鐵礦石、水泥、谷物、煤炭和化肥等資源的運輸費用。

今年波羅的海干散貨運價主要指數(shù)一直震蕩，正如其在2009年全年的表現(xiàn)，因中國對鐵礦石的需求不穩(wěn)定。

經(jīng)紀(jì)公司FIS研究部主管Peter Norfolk指出，"鐵礦石貿(mào)易對大型海岬型船市場造成較大的影響。"

世界第二大礦業(yè)公司力拓(Rio Tinto)周三宣布，公司2010年二季度鐵礦石產(chǎn)量較去年同期下滑2%至436萬噸，但與今年一季度相比增加1%。令人們對經(jīng)合組織(OECD)成員國出現(xiàn)經(jīng)濟二次衰退以及中國經(jīng)濟增長放緩的憂慮加深。

第二季度全球鐵礦石現(xiàn)貨價格較第一季度下跌10%。

Norfolk稱，“目前談?wù)撨@一問題還為時尚早，但短期內(nèi)鐵礦石價格可能會暫停跌勢，盡管其間的市場依然疲軟。”

鐵礦石運輸活動放緩、中國煤炭進口疲軟加之南美農(nóng)作物出口旺季接近尾聲，在最近幾周均令運費承壓。

波羅的海干散貨運價指數(shù)已錄得2008年以來最差表現(xiàn)，自5月27日首次下跌以來，費率已累計下跌超過55%。

市場對于中國是否能將商品消費能力維持在2009年初的水平表現(xiàn)出了更多的擔(dān)憂，因當(dāng)時中國采取了大量收儲以及經(jīng)濟刺激計劃來推動進口。

波羅的海海岬型船運價指數(shù)（Baltic's capesize index）周三下跌10.11%，平均收益跌至每日12,278美元，為2009年1月以來較低水平。

波羅的海巴拿馬型船(Baltic's panamax index)運價指數(shù)周三上漲1.75%，平均收益升至每日15,941美元。超靈便型船運價指數(shù)（Baltic's supramax index）下跌2.44%。

更廣泛地來看，全球交易的商品90%是通過海路運輸，因此經(jīng)紀(jì)商和分析師稱對全球經(jīng)濟復(fù)蘇步伐的憂慮或?qū)p及船運市場。

分析師表示，今年船運費料將承壓，因2010年和2011年將有大量新船投入使用，盡管有跡象顯示部分船只建造已被取消并推遲。